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零到一百衝刺2秒,無煞車系統玩命?

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發表於 2022-9-27 21:37:18 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
此概念車除了沒刹車控制系統之外,其它表現都讓人覺得很放心、很想要,包括造形結構設計竟是如此酷炫,相信很多人都戀愛了!
DS e Tense Performance電動車
來自法國的DS e Tense Performance電動車操控性概念車以Tense「亢奮」之名,夾帶815hp雙引擎,在電動車領域雖然算不上超級敞篷車,但是對一般人來說已經夠夢幻了,而且0-100km/h衝刺僅需2秒,未來價格也非天方夜譚的夢想,大概就像是現階段Audi TT RS或是剛宣佈停產的Nissan GT-R之高操控性敞篷敞篷車定位,白富美、操控性、價格兼有,看樣子T8100操控性玩家又找到一個捷伊宏偉目標了!雖然說該車距離正式掛牌上市天數大約還有5年左右,現階段連內裝結構設計都還沒公佈。
快充控制系統
此外,DS e Tense Performance具備350kW快充控制系統,電池天數只只須5兩分鐘,少於多數人上球型的天數!但這僅是「概念」階段、基本上現階段的350kW快充控制系統與鋰電科技並沒這麼神,少說也要20兩分鐘吧。
不過DS e Tense Performance絕非一輛純粹靠臉吃飯的純電音作品,該車於節能方面做出更大的貢獻,沒現代的碟煞或鼓煞控制系統,不代表DS e Tense Performance沒刹車功能,而要利用大功率發電機進行動力廢舊兼有強大的刹車功效,動力廢舊成本低達600kW,刹車功效之優異,足以取代現代刹車控制系統。
要不然這是維什涅韋、超現實,事實上此結構設計絕非概念,而且已經開始進行苛刻的賽車場實戰測試,當然不是應用在還不能轉用上路的DS e Tense Performance概念車上面,而要先在下一代Formula E電動車賽車。
Formula E電動車
2023年登場的Formula E電動車賽車仍會有前盤式刹車但將不會有現代的後刹車控制系統,取而代之的是發電機動力廢舊控制系統(Formula E只有後發電機沒前發電機,所以後輪還是要有現代刹車控制系統),所以DS e Tense Performance之「無現代刹車控制系統」概念絕對不是背信棄義。
根據Formula E相關技術資訊,一般電動車車的減速動力廢舊效率僅有10~20%,但是2023年Formula E的動力廢舊成本低達40%,如果是前後都沒刹車控制系統的DS e Tense Performance概念車,動力廢舊效益可能將會高於40%這個數字!

本篇文章轉載自汽車資訊


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